完成京通鐵路全國(guó)最大規(guī)模營(yíng)業(yè)線換梁施工，完成國(guó)內(nèi)罕見的牡丹江站改造工程五渡七交大規(guī)模組合道岔施工，完成跨越既有鐵路線最多的哈西大橋轉(zhuǎn)體施工……眾所周知，既有線施工時(shí)間緊、風(fēng)險(xiǎn)高、難度大，但中鐵二十二局用70年淬煉出“高效為核、安全為基、創(chuàng)新為翼”的硬核實(shí)力，在跨線橋轉(zhuǎn)體施工、頂推施工、框構(gòu)橋頂進(jìn)施工、四電集成施工領(lǐng)域形成獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，培育了數(shù)十支專業(yè)化隊(duì)伍，既有線施工里程超1000公里，累計(jì)完成封鎖施工萬(wàn)余場(chǎng)，百余場(chǎng)Ⅰ級(jí)施工均實(shí)現(xiàn)安全正點(diǎn)開通，榮獲?。ú浚┘?jí)以上榮譽(yù)30余項(xiàng)，形成了具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的“營(yíng)業(yè)線施工尖兵”品牌。

2024年5月18日，中鐵二十二局“營(yíng)業(yè)線施工尖兵”品牌亮相哈洽會(huì)（徐鳴禹 攝）

精準(zhǔn)推演與復(fù)盤：在有限天窗里有序高效

營(yíng)業(yè)線施工中，天窗時(shí)間是固定且有限的，封鎖施工前精準(zhǔn)推演是必然程序。每次施工前，中鐵二十二局都要對(duì)既有設(shè)備進(jìn)行核查、測(cè)量，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工作業(yè)范圍內(nèi)障礙物調(diào)查，對(duì)影響施工的設(shè)備進(jìn)行遷改或防護(hù)，重要施工技術(shù)環(huán)節(jié)單獨(dú)進(jìn)行交底。反復(fù)推演每一道工序、每一個(gè)環(huán)節(jié)，從團(tuán)隊(duì)到個(gè)人，從施工到保障措施，分工明確、配合默契，確保在實(shí)際施工中快而精準(zhǔn)、忙而不亂。每次封鎖施工后復(fù)盤總結(jié)，找到可優(yōu)化的工藝、工序，算出可節(jié)省的精確時(shí)間，一次次總結(jié)下來，積累了大量數(shù)據(jù)和實(shí)戰(zhàn)案例。在京通鐵路項(xiàng)目，團(tuán)隊(duì)完成全國(guó)最大規(guī)模營(yíng)業(yè)線68孔T梁的精準(zhǔn)置換。這背后，是施工前7天的“全維度沙盤推演”——300余人協(xié)同作戰(zhàn)、被拆解為32個(gè)精準(zhǔn)節(jié)點(diǎn)，從橋梁吊裝角度到人員站位動(dòng)線，每個(gè)環(huán)節(jié)都預(yù)演了十幾次。正如項(xiàng)目經(jīng)理所言：“我們是在鋼鐵長(zhǎng)龍上跳芭蕾，必須讓300雙手在同一秒按下‘開始鍵’”。

反復(fù)的推演與復(fù)盤，也讓中鐵二十二局的施工效率持續(xù)提升。在東三環(huán)快速路工程施工中，安全正點(diǎn)完成266天、452個(gè)天窗點(diǎn)的施工任務(wù)，提前7天完成營(yíng)運(yùn)線下穿雙框構(gòu)頂進(jìn)施工、提前16天完成鋼箱梁頂推任務(wù)；在慶虹橋新建工程施工中，僅用6個(gè)月實(shí)現(xiàn)25092噸重的橋梁在營(yíng)業(yè)線上方成功轉(zhuǎn)體，完成了業(yè)主口中“不可能完成的任務(wù)”。中鐵二十二局通過科學(xué)統(tǒng)籌施工方案，動(dòng)態(tài)優(yōu)化工序銜接，精準(zhǔn)調(diào)配“人機(jī)料”，將時(shí)間利用效率拉滿，一次次跑出營(yíng)業(yè)線建設(shè)“加速度”。

中鐵二十二局承建的營(yíng)業(yè)線施工項(xiàng)目今昔對(duì)比（徐鳴禹 攝）

精細(xì)預(yù)判與防控：在蜿蜒鐵道線上建設(shè)安全長(zhǎng)城

“安全”二字，是融入中鐵二十二局營(yíng)業(yè)線施工全流程的行動(dòng)準(zhǔn)則。封鎖施工前，構(gòu)建鄰近營(yíng)業(yè)線施工多維風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，量化鄰近線路施工干擾因素，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控與應(yīng)急響應(yīng)縝密籌劃。在施工計(jì)劃安排上，與鐵路運(yùn)營(yíng)部門緊密協(xié)作，精心規(guī)劃施工時(shí)間，避開列車運(yùn)行高峰，確保施工對(duì)鐵路運(yùn)營(yíng)影響最小。施工過程中，提前研判風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)盯控，遇突發(fā)問題時(shí)嚴(yán)格按照風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案執(zhí)行?？偨Y(jié)多年?duì)I業(yè)線施工經(jīng)驗(yàn)，制作并下發(fā)營(yíng)業(yè)線（臨近營(yíng)業(yè)線）施工作業(yè)指導(dǎo)書和防護(hù)員作業(yè)指導(dǎo)書，為營(yíng)業(yè)線安全施工提供“標(biāo)準(zhǔn)賦能”；引入電子圍欄等智能化系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控人員設(shè)備動(dòng)態(tài)，精準(zhǔn)預(yù)警潛在風(fēng)險(xiǎn)，為安全生產(chǎn)提供“科技賦能”；安全宣講“家文化”模式以情感共鳴強(qiáng)化安全意識(shí)，將標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)程轉(zhuǎn)化為通俗易懂的場(chǎng)景化語(yǔ)言，提升執(zhí)行效能，為安全生產(chǎn)提供“文化賦能”?！叭朔?、物防、技防”三位一體的立體化防控，助力企業(yè)順利實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)線施工“雙零”目標(biāo)。

中鐵二十二局營(yíng)業(yè)線施工的多元場(chǎng)景（徐鳴禹 攝）

技術(shù)創(chuàng)新與攻堅(jiān)：在交織鐵軌間書寫鐵軍方案

中鐵二十二局始終將“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展”理念貫穿于施工生產(chǎn)全過程，不斷探索新技術(shù)，為施工難題尋找新解法；不斷嘗試新工藝，為提升效率開拓新路徑；不斷攻克新挑戰(zhàn)，為行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造新高度。在哈西大橋轉(zhuǎn)體施工中，改進(jìn)運(yùn)用新技術(shù)、新工藝15項(xiàng)，取得國(guó)家專利3項(xiàng)，形成《嚴(yán)寒地區(qū)超大噸位極不平衡水平轉(zhuǎn)體斜拉橋施工智能控制技術(shù)》研究成果，一舉斬獲2023年度交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)等多項(xiàng)榮譽(yù)。其中，智能控制技術(shù)更是達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。依托牡綏鐵路擴(kuò)能改造工程形成《興源隧道軟巖大變形控制技術(shù)及施工方法研究》研究成果，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，成功填補(bǔ)我國(guó)在高緯度、高寒地區(qū)隧道施工中軟巖大變形控制技術(shù)領(lǐng)域的空白。依托哈爾濱站改造施工撰寫的《特大型鐵路樞紐工程咽喉區(qū)復(fù)雜道岔組合施工技術(shù)》，打破常規(guī)施工方法，對(duì)在運(yùn)營(yíng)與施工同步進(jìn)行條件下，高寒地區(qū)鋪設(shè)組合道岔施工過程監(jiān)控、行車影響因素、凍融循環(huán)影響因素等問題開展系統(tǒng)研究，為高寒地區(qū)類似工程提供了教科書級(jí)技術(shù)指導(dǎo)。中鐵二十二局還積極發(fā)揮專業(yè)優(yōu)勢(shì)和示范作用，參與制定中國(guó)鐵建企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)《既有鐵路換梁施工技術(shù)規(guī)程》，持續(xù)為深耕營(yíng)業(yè)線施工蓄勢(shì)賦能。

2021年7月8日，由中鐵二十二局承建的國(guó)內(nèi)高寒地區(qū)轉(zhuǎn)體重量最大、兩側(cè)懸臂重量極不平衡、跨越鐵路既有線最多的轉(zhuǎn)體斜拉橋——哈西大橋竣工通車（徐鳴禹 攝）

“哈西大橋是國(guó)內(nèi)跨越鐵路既有線路最多（48條）、橋梁轉(zhuǎn)體重量最不平衡、世界高緯度高寒地區(qū)轉(zhuǎn)體重量最大的雙塔雙索面轉(zhuǎn)體斜拉橋……”在第三十三屆哈洽會(huì)上，哈西大橋建筑模型吸引眾多參觀者駐足交流。黑龍江省領(lǐng)導(dǎo)在巡館期間，給予項(xiàng)目高度評(píng)價(jià)，稱贊其為“龍江速度”與“鐵建智慧”的完美結(jié)合。

“改造變‘智’造，出行更美好”，中鐵二十二局以越是艱險(xiǎn)越向前、咬定青山不放松的恒心韌勁，詮釋著“尖兵”的深刻內(nèi)涵，書寫著品牌的美好華章。

2024年9月7日，由中鐵二十二局承建的中蘭鐵路引入蘭州樞紐配套工程開通運(yùn)營(yíng)（徐鳴禹 攝）